我是航空管制员DS上手攻略

Schelfaniel

我是航空管制员DS
航空飞行类
icholon
2007年2月22日
1-8 人作者：sd163sd
来源：电玩巴士


　　《我是航空管制员》系列是以担当空港的交通管理为任务的模拟类游戏，在PC、PSP平台上都拥有很高的人气，目前全系列在日本拥有累计35万份的销量。作为系列首度登陆NDS平台的作品，《我是航空管制员DS》将采用独特的上下两画面的系统，利用触摸屏进行飞机的选择、离着陆的指示等操作，每个关卡都有不同的任务目标，从飞机出发到着陆，玩家必须拥有与实际航空管制官相同的冷静的判断力，作出正确的指示，避免飞机航线间的冲突带来的不可挽回的损失。同时游戏中玩家还要面对天气的考验，游戏一共设置了雨天、夜间、雪天等不同的环境给玩家设下各种困难。
　　本作一共收录了日本五大空港，包括：福冈空港、关西国际空港、中部国际空港、东京国际空港(羽田)和新千岁空港。登场的飞机型号包括：A300、A310、A320、B747、B767、B777、MD-81。
　　游戏还将利用Wi-Fi无线通信机能支持玩家间的情报交换，另外还对应DS的振动卡，在飞机离陆与着陆时可以感受到振动的临场感。
主菜单：
ぼくは航空管制室：空港选择进行游戏和游戏教学
ぼく管资料室：游戏中的名词解说和记载各关的最高得分。
ぼく管设定室：设定游戏的音效、消除记录和震动效果。
基本操作：
A键:确定
B键:取消
Y键:显示飞机班次、跑道和停机坪编号。
X键:暂停选项，包括有继续游戏、重新游戏、选择空港和回主菜单四项，同START键。
L键：画面随意移动，浏览整个机场的运转状况。
主画面介绍：
上屏：上屏显示的是机场的概况。其中画面中有几项是需要注意的。
绿色的线：机场上空的绕场航道，一般待降落的客机都在这航道上飞行。
蓝色的线：进入绕场航道的路线。
红色的线：进入降落过程的路线。
飞机跑道：一般是跑道两头都可以降落和起飞的，实际游戏中要根据不同的情况来选择。
橘色路线：客机进入跑道或者进入停机坪的行走路线。
停机坪：停放客机的地方。
状态栏：在画面的下方，从左到右分别为：风向风力，累计不满度、得分栏、时钟（时钟上的红色部分表示值班时间段）
图标说明：
塔台：正在与塔台联系。
转圈箭头：正在绕场飞行。
下蓝箭头：正在进入进场范围。
下黄箭头；正在降落。
上黄箭头：正在起飞。
弯向箭头：正在航道盘旋，通常是由于降落过程中没有接到确认指令。
轮子：正在滑行。指定停机坪（降落）或跑道（起飞）后会与数字交替闪动。
黄色灯泡：正在被牵引车拉到橘色路线准备进入跑道。
皮包：正在登机，出现这个表示快要起飞了。
此外，在图标旁的有客机中乘客的不满意槽，槽积累越多得到的分数就越少。（使不满度上升的因素：处于绕场飞行或等候指令状态长期接不到指令，以及出现降
落失败回到绕场航道的情况）
指令说明：
入场时：高/低速指令。
绕场时：高/低速、指定跑道、等待。
下降时：降落允许、取消降落。
跑道上：指定停机坪、等待。
登机结束后：确认航线。
确认航线后：指定跑道。
跑道旁：起飞、等待。
起飞后：离场确认。

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游戏目的：
　　游戏的最大乐趣就是考验玩家的控制能力和判断能力，每个机场都有初级。中级和上级之分。游戏就是在限定的工作时间内达到限定的分数就可以取胜，但是在限定时间内不能达到预定的分数或是出现飞行事故都会GAMEOVER。每成功完成一次客机的起飞或是降落的全过程就会得到200分；在选择客机的指令中也会得到分数，但是会与乘客的不满度有关，不满度越多得到的分数越少，满分为10分。
任务介绍：
　　游戏中收录了5大人气空港，分别是福冈空港、关西国际空港、中部国际空港、东京国际空港、新千岁空港。游戏的难度是随着空港的排列顺序加大的，其中每个空 港又分为3个难度，每通过一个难度才能开启下一个难度。
等级：初级
目标点数：700点
管制时间：9：30～11：00
要点：最基本的关卡，可以练习一下基本操作。本机场只用一条跑道，比较容易控制客机的出入。
等级：初级
目标点数：1500点
管制时间：8：15～10：00
要点：还是只有一条跑道，比较容易管理。不过这里风速有时比较大，会影响客机的降落这需要注意，降落失败时最好领客机加速飞行。
等级：初级
目标点数：1600点
管制时间：9：00～11：00
要点：中部国际机场比较繁忙，所以客机到来数量会比之前的关卡多。在跑道上应改多留意客机的行走路线，以免飞机相撞。
等级：初级
目标点数：1600点
管制时间：11：00～13：00
要点：东京国际机场共有2条跑道，会使得管理难度加大。建议客机的降落和出发各占用一条跑道，这样会比较容易管理。在客机进出停机坪时应多改留意，因为只有一条道路很容易会造成客机相撞的。
等级：初级
目标点数：1900点
管制时间：13：00～15：00
要点：新千岁机场也有两条跑道，在跑道到达停机坪的路线也会比较容易造成撞击事件，所以要让进跑道和出跑道的客机错开时间。建议客机在左边降落在跑道右边起飞，这样可以充分利用时间。

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攻略心得：
降落流程：
【到着机选择】：选择要降落的客机
【滑走路选定】：选择要降落的跑道
【着陆许可】：取得客机降落的允许
【スボット指定】：选择停机坪
【スボット到着】：到达停机坪
出发流程：
【出发机选择】：选择出发的客机
【飞行ル－ト确认】：取得出发的许可
【滑走路指定】：选择跑道
【タキッング再开】：在跑道上移动许可
【离陆许可】：起飞许可
【ヂィバ－チャ－引继ぎ】：飞向目的地
　　机降落过程：进入绕场航线—接到降落指令—到红线处时开始降落—接到降落指令—降落到跑道上—接到停机坪指令—滑行到停机坪。
　　玩家所需要注意的就是如果当时空的话在飞机进入画面后马上按指令，可以让它加速或减速，否则会有一长串废话，浪费时间，同时需要认真考虑下降的跑道，一般来说当时飞机在那里选其倒过来最近的下降跑道。还有在某些机场会有穿越跑道，这是可以加分的，追求高分的要注意了。一般飞机在空中不用减速，而且如果飞机降落失败，必须马上提速，否则撞机的可能很大。
　　飞机起飞流程：登机完毕—确认航线—接到滑行指令—滑出停机坪—接到确认指令—来到跑道旁—接到起飞指令—起飞。
　　确认航线：一般我在飞机进入下降过程中（已经确认其下降，同时绝对没有降落失败的时候）才用。让降落的飞机等者把，而且我等到起飞飞机确认起飞跑道后（有一段拖车慢慢开到起飞飞机的时间）才让降落的飞机进入停机坪。（因为不会扣分）。还需要掌握各停机坪的位置和飞机滑行路线，不要贪快而撞机。“请联络离场管制”的指令我认为这是送分的，必须要。宁可其他地方扣1到2分。

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航空小知识：
　　A300是空中客车公司研制的第一种正面面对美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。1974年投入航行时的A300客机非常先进并深刻影响了亚音速客机的设计，A300是世界上第一架双引擎宽体客机，它的生产后来又激发了波音公司研制波音767和波音777，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。
　
　　空中客车A310是一种中程宽体客机，由空中客车A300发展而来，由空中客车飞机制造公司制造. 可能A310最著名的标志就是巡航距离。A310-300的巡航距离超越了所有A300家族的型号，A310-200超越了除A300-600之外所有其他型号。正是由于这一特性，A310广泛用于跨越大西洋的航线。A300和A310系列是空中客车的主要盈利产品，他们之间有着良好的互操作性， A300-600和A310只需要一天的训练就可以具有足够操作其他的型号的能力。
　　空中客车A320是一种中短程经济型旅客飞机，由空中客车飞机制造公司生产。这是第一款使用电传操作飞行控制系统的大型客机，飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。
　　波音747-400系列：世界最快、最大的远程民用飞机. 波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747 -400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括： 增加翼梢小翼以减少阻力 采用全新的航空电子设备和驾驶舱安装最新的机载娱乐系统 .747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。

　　与早期的波音飞机相比，767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外，767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装，就能与747飞机的发动机互换。有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767-200的最大起飞重量达到300000磅（136080公斤），起飞滑跑距离只需5700英尺（1735 米），它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞重量为395000磅（179170公斤），起飞滑跑距离为9400英尺(2865米)，最大航程达6600海里(12220公里)。也就是说，在三级客舱布局下，767-200ER飞机可以载客181人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直飞澳大利亚的悉尼。
　
　　波音777是业界技术最先进的飞机。777采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200的最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（远程型）的最大航程为8865海里（16417公里）。 777飞机的机翼是迄今为止亚音速民用飞机中气动效率最高的。在改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。同其它竞争机型相比，这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
　　MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9- 80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。MD81：基本生产型，1980年9月开始交付使用。

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管理飞机.